新能源車早已經(jīng)不是新鮮名詞了，現(xiàn)在大街上就跑著不少掛綠色牌照的新能源車。不過目前國內(nèi)的大部分新能源車型都采用充放電技術(shù)，說白了就是給電池充電從而帶動(dòng)汽車。這樣的方式確實(shí)簡單粗暴，可是受限于電池的能量密度，車輛的續(xù)航能力總是會(huì)讓人擔(dān)憂。
其實(shí)新能源車的方向不僅僅有充放電技術(shù)電這一條路，氫燃料電池技術(shù)也是相當(dāng)有前景的。幾個(gè)日系汽車巨頭早已經(jīng)投身于氫燃料電池的研發(fā)，豐田以及本田都已經(jīng)有了自己的氫動(dòng)力轎車。這種技術(shù)并不是直接燃燒氫氣，而是通過一層反應(yīng)膜讓氫氣和氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力。
雖然歸根結(jié)底還是為了驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，不過這樣一來能量儲(chǔ)存容量就大了許多。比如近日已經(jīng)開賣的全新現(xiàn)代NEXO車型，充滿一次氫氣之后，基本上可以跑600公里以上，足夠普通車主跑上半個(gè)月了。這樣的續(xù)航安全感是充電汽車很難給的，即便是面對城際旅行也沒有太大壓力。
目前這款現(xiàn)代新能源動(dòng)力SUV已經(jīng)賣出了第一臺(tái)，買家是一位來自美國加州的化學(xué)家。這可是全球首臺(tái)量產(chǎn)的氫燃料電池SUV，因?yàn)檫@位車主對這種技術(shù)相當(dāng)感興趣，所以就毫不猶豫地選擇提車。其實(shí)第一批買這樣的車型也面臨很多風(fēng)險(xiǎn)，其中最重要的就是加氫站的保有量實(shí)在太低。
在加州的大城市里找到兩個(gè)加氫站倒是沒有問題，可是一旦跑長途到了外地就很難再加氫氣了。所以目前這款車也只適合在大城市當(dāng)中使用，不過幸好這位車主本來就是化學(xué)家，自己家中就有完善的制氫設(shè)備，所以他買這樣的車型也并不用擔(dān)心。其實(shí)這樣的技術(shù)也被越來越多的大型車企看重，未來也許能夠和充放電技術(shù)并駕齊驅(qū)。
