有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2030年國內(nèi)氫能汽車保有量將突破百萬輛
作為廣東氫能產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)之一，廣州提出，到2025年，力爭(zhēng)全市燃料電池汽車（即氫燃料電池汽車）產(chǎn)業(yè)規(guī)模超百億元。
廣州市發(fā)改委官網(wǎng)顯示，12月6日，廣州市新能源汽車發(fā)展工作小組辦公室對(duì)外公布的《廣州市燃料電池汽車示范應(yīng)用工作方案（2022-2025年）》（簡(jiǎn)稱《工作方案》）提出，到2025年，廣州燃料電池汽車達(dá)到規(guī)?；茝V應(yīng)用，全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，初步建成具有國際影響力的氫能樞紐。
根據(jù)《工作方案》，到2025年，廣州力爭(zhēng)全市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過100億元，培育不少于5家在產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件領(lǐng)域排名全國前五的頭部企業(yè)，打造覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)先進(jìn)的燃料電池汽車核心零部件和整車研發(fā)制造基地。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，《工作方案》提出，到2025年，形成市內(nèi)年產(chǎn)約3萬噸、市外年供應(yīng)1萬噸車用氫氣的穩(wěn)定保障體系，完善加氫站建設(shè)審批、運(yùn)營管理，力爭(zhēng)建成加氫站50座以上，形成與燃料電池汽車推廣應(yīng)用相匹配的車用供氫網(wǎng)絡(luò)。
這也是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)案例。11月22日，北京市城市管理委員會(huì)發(fā)布的《北京市燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》提出，到2025年北京市發(fā)展1萬輛氫燃料電池汽車、建74座加氫站的目標(biāo)。上海也于近期公布計(jì)劃稱，到2025年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車保有量突破1萬輛。
截至目前，全國至少已有22個(gè)省市區(qū)出臺(tái)了省級(jí)氫能政策。此外，中國已經(jīng)初步形成了京津冀、上海、廣東、河北、河南等五大燃料電池汽車政策支持示范城市群。
在汽車產(chǎn)業(yè)中，氫燃料電池汽車仍是小眾產(chǎn)品，但在“雙碳”目標(biāo)背景下，隨著2021年氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要，這種號(hào)稱“零排放”的汽車在政策扶持下實(shí)現(xiàn)了快速增長。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，10月份，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長3.7倍和5.4倍。1月至10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長1.8倍和1.5倍。
當(dāng)前，中國氫燃料電池汽車還處在商業(yè)化初期，市場(chǎng)保有量剛剛破萬輛。但國泰君安等機(jī)構(gòu)此前分析稱，隨著技術(shù)進(jìn)步和銷量上升帶來的規(guī)模效應(yīng)，氫燃料電池汽車成本有望持續(xù)下降，刺激產(chǎn)品需求；預(yù)計(jì)2030年國內(nèi)保有量將突破百萬輛。